本文摘要：據(jù)外媒報導，加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）順利將區(qū)塊鏈技術構建至能源系統(tǒng)，這一措施可能會有助拓展電動汽車電池基礎設施。

據(jù)外媒報導，加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）順利將區(qū)塊鏈技術構建至能源系統(tǒng)，這一措施可能會有助拓展電動汽車電池基礎設施。在一項有關新型以區(qū)塊鏈為中心的電池系統(tǒng)研究中，研究人員找到，電池服務供應商、業(yè)主以及電動汽車車主之間缺少信任。（圖片來源：滑鐵盧大學官網(wǎng)）但是如果有一個對外開放的區(qū)塊鏈平臺，各方就都可以采訪數(shù)據(jù)，并查閱否數(shù)據(jù)被偽造。

因此，使用以區(qū)塊鏈為中心的電池系統(tǒng)將容許電動汽車車主查閱否車輛過度電池，而業(yè)主也可以告訴否有人欠費?；F盧大學數(shù)學系DavidR.Cheriton計算機科學學院的博士候選人ChristianGorenflo回應：“現(xiàn)在更加多的能源服務都是由實體企業(yè)獲取的，而此類實體企業(yè)與客戶和合作伙伴之間并沒較好的信任關系。在此種情況下，區(qū)塊鏈就是一種十分有前景的方法，需要代替可靠中心，從而使必要的點對點能源交易淪為有可能。

”在展開該項研究時，Gorenflo的導師DavidR.Cheriton計算機科學學院教授SrinivasanKeshav與管理學教授LukaszGolab和一家電動汽車電池服務提供商合作。該提供商與業(yè)主合作加裝電動汽車電池設備，可供電動汽車車主收費用于。然后，充電站的收益由電池服務提供商和業(yè)主分享。電動汽車電池設備由電池服務商運營，因此業(yè)主必需堅信電池服務提供商不會公平地補償車主用掉的電力。

通過案例研究，研究人員確認將區(qū)塊鏈技術帶入能源系統(tǒng)有三個適當步驟。一是具體當事人與其信任方的關系。如果關系中的信任度嚴重不足，無法構建應用于目標，或者容許了實現(xiàn)目標所需的操作者，則不會被記錄為信任問題。

第二步是設計一個最小型的區(qū)塊鏈系統(tǒng)，其中還包括智能契約，以解決問題第一步中證實的信任問題。如果原有系統(tǒng)內(nèi)的某些部分必須替換，新的系統(tǒng)應當最大限度地仿效現(xiàn)有的模塊，從而只必須展開大于的改動，就可以依然保有此種倚賴關系。

最后，一旦享有了減輕信任問題的區(qū)塊鏈之后，系統(tǒng)中其他部分就可以隨著時間推移遞歸遷入，從而最后讓原有系統(tǒng)與區(qū)塊鏈混合，以淪為確實的分散化解決方案。Gorenflo回應：“減輕電動汽車電池中的信任問題，可能會造成享有充電站、甚至那些只有戶外充電站的人更加不愿與電動汽車電池服務提供商合作，從而大大提高充電站的覆蓋率。最后，甚至需要創(chuàng)建一個機器對機器的通信系統(tǒng)，而不是人機系統(tǒng)。

如果自動駕駛汽車必須電力，也可以觀測到，并駕駛員至最近的充電站，在一個平臺上與該充電站展開通信。

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